Топливные насосы Suntec для горелок

Топливные насосы Suntec AE
Типоразмеры 47-57-67-77-97

Жидкотопливный шестеренчатый насос Suntec AE является базовой моделью c клапаном регулировки давления. В этой модели отсутствует запорная функция, и это позволяет выводить воздух через линию форсунки.

Применение топливного насоса Suntec AE

• Дизельное топливо, керосин
• Одно- или двухтрубные системы
• Система с дополнительно установленным электромагнитным клапаном, обеспечивающим запорную функцию.

Принцип работы насоса Suntec AE

Зубчатая пара всасывает топливо из емкости через встроенный фильтр, затем перекачивает его к клапану, регулирующему давление топлива, и далее к форсуночной линии. Топливо, не прошедшее через линию форсунки, сливается через клапан в обратную линию при двухтрубной системе; при однотрубной системе — возвращается на всасывание. В таком случае с обратной линии должна быть снята заглушка байпаса, и обратная линия закрывается стальной заглушкой с шайбой.
Отвод воздуха:
Отвод воздуха в двухтрубной системе происходит автоматически.
При однотрубной системе во время запуска воздух выводится через линию форсунки: перепускное отверстие муфты форсуночной линии пропускает воздух по линии форсунки, без открытия регулировочного клапана.
При первом запуске отвод воздуха может быть ускорен путем ослабления заглушки порта манометра.
Примечание:
Вследствие наличия перепускного отверстия муфты форсуночной линии, насос не имеет запорной функции. Запорная функция должна обеспечиваться внешним электромагнитным клапаном (как указано в пункте «Применение»).

Топливные насосы Suntec AN
Типоразмеры 47-57-67-77-97

Пример: AN47C, AN67C
Жидкотопливный шестеренчатый насос Suntec AN является базовой моделью c клапаном регулировки давления,с запирающей функцией.

Применение топливного насоса Suntec AN

• Дизельное топливо, керосин
• Одно- или двухтрубные системы
• Обычно устанавливается с внешним электромагнитным клапаном

Принцип работы насоса Suntec AN

Зубчатая пара всасывает топливо из емкости через встроенный фильтр, затем перекачивает его к клапану, регулирующему давление топлива, и далее к форсуночной линии. Топливо, не прошедшее через линию форсунки, сливается через клапан в обратную линию при двухтрубной системе; при однотрубной системе – возвращается на всасывание. В таком случае с обратной линии должна быть снята заглушка байпаса, и обратная линия закрывается стальной заглушкой с шайбой.
Регулирующий клапан также выполняет запорную функцию:
В течение периода запуска при нарастании скорости зубчатой пары все топливо проходит через специальную полость на поршне, возвращаясь к обратной линии. При достижении определенного значения скорости поток уже не сможет проходить через эту полость, тогда давление быстро увеличивается, преодолевая силу пружины клапана, и открывает клапан.
В течение постепенной остановки скорость зубчатой пары снижается, и клапан закрывается, когда мощность зубчатой пары становится меньше потока топлива через полость.
Скорости отпирания и запирания зависят от размера зубчатой пары, а также установленного давления.
Отвод воздуха:
Отвод воздуха в двухтрубной системе происходит автоматически, но может быть ускорен открытием порта манометра.
В однотрубной системе для выпуска воздуха из системы должен быть открыт порт манометра.

Топливные насосы Suntec AL
Типоразмеры 35-55-65-75-95

Жидкотопливный шестеренчатый насос Suntec AL имеет запирающий электромагнитный клапан с запорной функцией.

Применение топливного насоса Suntec AL

• Дизельное топливо, керосин
• Одно- или двухтрубные системы

Принцип работы насоса Suntec AL

Зубчатая пара всасывает топливо из емкости через встроенный фильтр, затем перекачивает его к форсуночной линии через отсечной электромагнитный клапан. Регулирующий давление клапан используется для сливания топлива, не прошедшего через форсунку.
В двухтрубной системе в обратную линию должна быть установлена заглушка байпаса, чтобы топливо, слитое регулировочным клапаном, было возвращено в емкость, а поток линии всасывания был равен мощности зубчатой пары.
В однотрубной системе топливо, не прошедшее через линию форсунки, возвращается непосредственно на всасывание, а поток линии всасывания равен потоку в форсунке. В таком случае с обратной линии должна быть снята заглушка байпаса, и обратная линия закрывается стальной заглушкой с шайбой.
Отвод воздуха:
Отвод воздуха в двухтрубной системе происходит автоматически: обеспечивается специальной полостью на поршне.
В однотрубной системе заглушка порта манометра должна быть ослаблена до тех пор, пока воздух выходит из системы.
Прекращение подачи топлива:
Электромагнитный клапан насоса AL — «нормально закрытого» типа, расположен в форсуночной линии.
Это исполнение обеспечивает очень быстрое срабатывание, и переключение может быть выбрано согласно последовательности работы горелки и независимо от скорости электродвигателя.
Когда электромагнитный клапан не активирован, клапан закрыт, и все нагнетаемое топливо проходит через регуляторк всасывающей или обратной линии (зависит от монтажа трубопровода).
Сразу же, как электромагнитный клапан активирован, топливо проходит к линии форсунки под давлением, установленным регулировочным клапаном.

Топливные насосы Suntec AS
Типоразмеры 47-57-67

Пример: AS47C
Жидкотопливный насос Suntec AS для горелок имеет встроенный электромагнитный клапан, который выполняет функцию запорного клапана для быстрого прерывания и возобновления подачи топлива, независимо от скорости вращения.

Применение топливного насоса Suntec AS

• Дизельное топливо, керосин
• Одно- или двухтрубные системы

Принцип работы насоса Suntec AS

Зубчатая пара всасывает топливо из емкости через встроенный фильтр, затем перекачивает его к клапану, регулирующему давление топлива, и далее к форсуночной линии. Топливо, не прошедшее через линию форсунки, сливается через клапанв обратную линию при двухтрубной системе; при однотрубной системе — возвращается на всасывание. В таком случае с обратной линии должна быть снята заглушка байпаса, и обратная линия закрывается стальной заглушкой с шайбой.
Электромагнитный клапан насоса Suntec AS — «нормально открытого» типа.
Когда электромагнитный клапан не активирован, канал байпаса между стороной давления клапана и стороной возврата топлива открыт. Давление не будет расти для того, чтобы открыть клапан, не имеет значения скорость вращения зубчатой пары.
Когда электромагнитный клапан активирован, канал байпаса закрыт. По причине высокой скорости зубчатой пары, давление, нужное для открытия клапана, возрастает очень быстро, и срабатывает функция отпирания.
Прекращение подачи топлива:
Во время остановки горелки электромагнитный клапан открывает байпас, сливающий все топливо в обратную линию, и клапан форсунки немедленно закрывается. Поэтому так быстро срабатывает функция запирания.
Подача и прекращение подачи топлива могут приводиться в действие независимо от скорости работы электродвигателя.
Когда электромагнитный клапан не активирован, вращающий момент снижен.
Отвод воздуха:
Отвод воздуха в двухтрубной системе происходит автоматически, но может быть ускорен открытием порта манометра.
В однотрубной системе для выпуска воздуха из системы должен быть открыт порт манометра.

Топливные насосы Suntec AP
Типоразмеры 47-57-67

Жидкотопливный шестеренчатый насос Suntec AP имеет встроенный электромагнитный клапан, обеспечивающий работу насоса на двух давлениях.

Применение топливного насоса Suntec AP

• Дизельное топливо
• Два режима давления / 1 форсунка
• Одно- или двухтрубные системы
• Требует наличия отдельного запорного клапана

Принцип работы топливного насоса Suntec AP

Зубчатая пара всасывает топливо из емкости через встроенный фильтр, затем перекачивает его к клапану, регулирующему давление топлива.
Режим высокого давления достигается с активированным электромагнитным клапаном (т.е. закрытым); активация электромагнитного клапана закрывает канал байпаса к обратной линии. Топливо подается к форсуночной линии под давлением, заданным регулировочным клапаном высокого давления.
Режим низкого давления достигается с открытым электромагнитным клапаном (т.е. не активированным); канал байпаса открыт, топливо подается на форсунку через перепускное отверстие муфты форсуночной линии, и низкое давление регулируется винтом на электромагнитном клапане.
Предпочтительно устанавливать высокое давление, заданное клапаном насоса (электромагнитный клапан активирован) до регулировки низкого давления (электромагнитный клапан не активирован). Требуется осторожность, чтобы не перетянуть винт на электромагнитном клапане, т.к. это сделает невозможным регулировку низкого диапазона давления.
При двухтрубной системе заглушка байпаса, установленная в обратную линию, позволяет слить топливо, не прошедшее через форсунку, обратно в топливную емкость.
При однотрубной системе с обратной линии должна быть снята заглушка байпаса, и обратная линия закрывается стальной заглушкой с шайбой. Топливо, не прошедшее через форсунку, возвращается на всасывание.
Отвод воздуха:
Отвод воздуха обеспечивается перепускным отверстием муфты форсуночной линии.
При первом запуске отвод воздуха может быть ускорен путем ослабления заглушки порта манометра.
Примечание:
Вследствие наличия перепускного отверстия муфты форсуночной линии, насос не имеет запорной функции. Запорная функция должна обеспечиваться внешним электромагнитным клапаном (как указано в пункте «Применение»).

Топливные насосы Suntec A2L
Типоразмеры 35-55-65-75-95

Жидкотопливный шестеренчатый насос Suntec A2L имеет 2 выхода на форсунки. Содержит два отсечных электромагнитных клапана с поточной запирающей функцией для каждого выхода на форсунку.

Применение топливного насоса Suntec A2L

• Дизельное топливо, керосин
• Две форсунки
• Два независимых отсечных электромагнитных клапана
• Один регулятор для двух форсуночных линий

Принцип работы топливного насоса Suntec A2L

Зубчатая пара всасывает топливо из емкости через встроенный фильтр, затем перекачивает его к форсуночным линиям через отсечные электромагнитные клапаны. Регулирующий давление клапан используется для сливания топлива, не прошедшего через форсунки.
В двухтрубной системе в обратную линию должна быть установлена заглушка байпаса, чтобы топливо, слитое регулировочным клапаном, было возвращено в емкость, а поток линии всасывания был равен мощности зубчатой пары.
В однотрубной системе с обратной линии должна быть снята заглушка байпаса, и обратная линия закрывается стальной заглушкой с шайбой. Топливо, не прошедшее через линии форсунок, возвращается непосредственно на всасывание, а поток линии всасывания равен сумме двух потоков в форсунках.
Отвод воздуха:
Отвод воздуха в двухтрубной системе происходит автоматически: обеспечивается специальной полостью на поршне.
В однотрубной системе заглушка порта манометра должна быть ослаблена до тех пор, пока воздух выходит из системы.
Прекращение подачи топлива:
Электромагнитные клапаны насоса A2L — «нормально закрытого» типа (NC), расположены в форсуночных линиях.
Это исполнение обеспечивает очень быстрое срабатывание, и переключение может быть выбрано согласно последовательности работы горелки и независимо от скорости электродвигателя.
Когда электромагнитные клапаны не активированы, клапаны закрыты, и все нагнетаемое топливо проходит через регуляторк всасывающей или обратной линии (зависит от монтажа трубопровода).
Сразу же, как электромагнитный клапан активирован, топливо проходит к форсуночным линиям под давлением, установленным регулировочным клапаном.

Топливные насосы Suntec AT2
Типоразмеры 45-55-65-75-95

Жидкотопливный шестеренчатый насос Suntec AT2 характеризуется двумя режимами давления. Имеет отсечной электромагнитный клапан в линии с функцией запирания. Переключение между низким и высоким давлением обеспечивается вторым встроенным электромагнитным клапаном.

Применение топливного насоса Suntec AT2

• Дизельное топливо
• Два режима давления / 1 форсунка
• Одно- или двухтрубные системы

Принцип работы насоса Suntec AT2

Зубчатая пара всасывает топливо из емкости через встроенный фильтр и перекачивает его к форсуночной линии через отсечной электромагнитный клапан. Регулирование давления обеспечивается двумя золотниковыми клапанами, по одному для каждого режима давления.
Переключение между низким и высоким давлением осуществляется «нормально открытым» электромагнитным клапаном байпаса. Когда электромагнитный клапан не активирован, канал байпаса открыт, функционирует электромагнитный клапан регулировки низкого давления, который устанавливает давление в форсунке. Когда электромагнитный клапан активирован, канал байпаса закрыт, и давление будет постепенно расти по обе стороны клапана низкого давления, игнорируя его воздействие, давление в форсунке теперь определяет клапан регулировки высокого давления.
Отсечной электромагнитный клапан форсуночной линии — «нормально закрытого» типа. Это исполнение обеспечивает очень быстрое срабатывание, и переключение может быть выбрано согласно последовательности работы горелки и независимо от скорости электродвигателя.
Когда электромагнитный клапан не активирован, клапан закрыт, и все нагнетаемое топливо проходит через регулятор к всасывающей или обратной линии (зависит от монтажа трубопровода).
Сразу же, как электромагнитный клапан активирован, топливо проходит к линии форсунки под давлением, установленным регулировочными клапанами.
В двухтрубной системе в обратную линию должна быть установлена заглушка байпаса, чтобы топливо, слитое регулировочными клапанами, было возвращено в емкость, а поток линии всасывания был равен мощности зубчатой пары. Отвод воздуха в двухтрубной системе происходит автоматически (обеспечивается специальной полостью на поршне), но может быть ускорен открытием порта манометра.
В однотрубной системе топливо, не прошедшее через линию форсунки, возвращается непосредственно на всасывание через клапаны, регулирующие давление, а поток линии всасывания равен потоку в форсунке. В таком случае с обратной линии должна быть снята заглушка байпаса, и обратная линия закрывается стальной заглушкой с шайбой.
Для выпуска воздуха из системы должен быть открыт порт манометра.

Топливные насосы Suntec AT3
Типоразмеры 45-55-65

Жидкотопливный шестеренчатый насос Suntec AT3 работает при двух режимах давления, выполняет запирающую функцию, имеет особый выход на крышке для определения давления в форсунке в режиме высокого давления и сброса в режиме низкого давления.

Применение топливного насоса Suntec AT3

• Дизельное топливо
• Два режима давления / 1 форсунка
• Гидравлическое соединение только в режиме высокого давления
• Одно- или двухтрубные системы

Принцип работы насоса Suntec AT3

Зубчатая пара всасывает топливо из емкости через встроенный фильтр и перекачивает его к форсуночной линии через отсечной электромагнитный клапан. Регулирование давления обеспечивается двумя золотниковыми клапанами, по одному для каждого режима давления.
Переключение между низким и высоким давлением осуществляется «нормально открытым» электромагнитным клапаном байпаса. Когда электромагнитный клапан не активирован, канал байпаса открыт, функционирует электромагнитный клапан регулировки низкого давления, который устанавливает давление в форсунке. Когда электромагнитный клапан активирован, канал байпаса закрыт, и давление будет постепенно расти по обе стороны клапана низкого давления, игнорируя его воздействие, давление в форсунке теперь определяет клапан регулировки высокого давления.
Отсечной электромагнитный клапан форсуночной линии — «нормально закрытого» типа. Это исполнение обеспечивает очень быстрое срабатывание, и переключение может быть выбрано согласно последовательности работы горелки и независимо от скорости электродвигателя.
Когда электромагнитный клапан не активирован, клапан закрыт, и все нагнетаемое топливо проходит через регулятор к всасывающей или обратной линии (зависит от монтажа трубопровода).
Сразу же, как электромагнитный клапан активирован, топливо проходит к линии форсунки под давлением, установленным регулировочными клапанами.
В двухтрубной системе в обратную линию должна быть установлена заглушка байпаса, чтобы топливо, слитое регулировочными клапанами, было возвращено в емкость, а поток линии всасывания был равен мощности зубчатой пары. Отвод воздуха в двухтрубной системе происходит автоматически (обеспечивается специальной полостью на поршне), но может быть ускорен открытием порта манометра.
В однотрубной системе топливо, не прошедшее через линию форсунки, возвращается непосредственно на всасывание через клапаны, регулирующие давление, а поток линии всасывания равен потоку в форсунке. В таком случае с обратной линии должна быть снята заглушка байпаса, и обратная линия закрывается стальной заглушкой с шайбой.
Для выпуска воздуха из системы должен быть открыт порт манометра.
Отличительная особенность
Порт манометра на крышке показывает давление только в режиме высокого давления.

Топливные насосы Suntec AJ
Типоразмеры 4-6

Жидкотопливный шестеренчатый насос Suntec AJ является базовой моделью, включающей регулирующий давление клапанс функцией запирания.
Вследствие наличия перепускного отверстия в форсуночной линии модель AJ 1002 не имеет функции запирания. Запирание должно быть обеспечено внешним электромагнитным клапаном.

Применение топливного насоса Suntec AJ

• Дизельное топливо
• Одно- или двухтрубная система
• Обычно объединен с электромагнитным клапаном

Особые характеристики новой модификации «4»

• Снижены внутренние потери давления
• Кольцевое уплотнение на опорной поверхности соединений для всасывающей и обратной линии

Принцип работы насоса Suntec AJ

Зубчатая пара всасывает топливо из емкости через встроенный фильтр, затем перекачивает его к клапану, регулирующему давление топлива, и далее к форсуночной линии. Топливо, не прошедшее через линию форсунки, сливается через клапан в обратную линию при двухтрубной системе; при однотрубной системе — возвращается на всасывание. В таком случае с обратной линии должна быть снята заглушка байпаса, и обратная линия закрывается стальной заглушкой с шайбой.
Регулирующий клапан также выполняет запорную функцию:
В течение периода запуска при нарастании скорости зубчатой пары все топливо проходит через специальную полость на поршне, возвращаясь к обратной линии. При достижении определенного значения скорости поток уже не сможет проходить через эту полость, тогда давление быстро увеличивается, преодолевая силу пружины клапана, и открывает клапан.
В течение постепенной остановки скорость зубчатой пары снижается, и клапан закрывается, когда мощность зубчатой пары становится меньше потока топлива через полость.
Скорости отпирания и запирания зависят от размера зубчатой пары, а также установленного давления.
Отвод воздуха:
Отвод воздуха в двухтрубной системе происходит автоматически, но может быть ускорен открытием порта манометра.
В однотрубной системе для выпуска воздуха из системы должен быть открыт порт манометра.

Топливные насосы Suntec J
Типоразмеры 4-6-7

Жидкотопливный шестеренчатый насос Suntec J включает регулирующий давление клапан с функцией запирания.
Вследствие наличия перепускного отверстия форсуночной линии модель J 1002 не имеет функции запирания. Запирание должно быть обеспечено внешним электромагнитным клапаном.

Применение топливного насоса Suntec J

• Дизельное топливо
• Одно- или двухтрубная система
• Обычно объединен электромагнитным клапаном

Принцип работы насоса Suntec J

Зубчатая пара всасывает топливо из емкости через встроенный фильтр, затем перекачивает его к клапану, регулирующему давление топлива, и далее к форсуночной линии. Топливо, не прошедшее через линию форсунки, сливается через клапан в обратную линию при двухтрубной системе; при однотрубной системе – возвращается на всасывание. В таком случае с обратной линии должна быть снята заглушка байпаса, и обратная линия закрывается стальной заглушкой с шайбой.
Регулирующий клапан также выполняет запорную функцию:
В течение периода запуска при нарастании скорости зубчатой пары все топливо проходит через специальную полость на поршне, возвращаясь к обратной линии. При достижении определенного значения скорости поток уже не сможет проходить через эту полость, тогда давление быстро увеличивается, преодолевая силу пружины клапана, и открывает клапан.
В течение постепенной остановки скорость зубчатой пары снижается, и клапан закрывается, когда мощность зубчатой пары становится меньше потока топлива через полость.
Скорости отпирания и запирания зависят от размера зубчатой пары, а также установленного давления.
Отвод воздуха:
Отвод воздуха в двухтрубной системе происходит автоматически, но может быть ускорен открытием порта манометра.
В однотрубной системе для выпуска воздуха из системы должен быть открыт порт манометра.

Топливные насосы Suntec D
Типоразмеры 45-47-55-57-67

Жидкотопливный шестеренчатый насос Suntec D специально адаптирован для мазута (до 75 сСт) и высокой рабочей температуры (до 90°C).

Применение топливного насоса Suntec D

• Мазут и средние фракции жидкого топливо
• Одно- или двухтрубная система
• Система с запирающим электромагнитным клапаном

Принцип работы насоса Suntec D

Зубчатая пара всасывает топливо из емкости через встроенный фильтр, затем перекачивает его к клапану, регулирующему давление топлива, и далее к форсуночной линии. Топливо, не прошедшее через линию форсунки, сливается через клапан в обратную линию при двухтрубной системе; при однотрубной системе — возвращается на всасывание. В таком случае с обратной линии должна быть снята заглушка байпаса, и обратная линия закрывается стальной заглушкой с шайбой.
Отвод воздуха:
Отвод воздуха в двухтрубной системе происходит автоматически.
При однотрубной системе во время запуска воздух выводится через линию форсунки: перепускное отверстие муфты форсуночной линии пропускает воздух по линии форсунки, без открытия регулировочного клапана.
При первом запуске отвод воздуха может быть ускорен путем ослабления заглушки порта манометра.
Примечание:
Вследствие наличия перепускного отверстия муфты форсуночной линии, насос не имеет запорной функции. Запорная функция должна обеспечиваться внешним электромагнитным клапаном (как указано в пункте «Применение»).
Модели типоразмера «45» и «55» имеют поршень со специальной полостью, чтобы избежать нарастания давленияв форсуночной и всасывающей линии во время остановки насоса вследствие расширения топлива, нагреваемого подогревателем форсуночной линии.

Топливные насосы Suntec E 1001
Типоразмеры 4-6-7

Жидкотопливный шестеренчатый насос Suntec E 1001 включает регулирующий давление клапан с функцией запирания. Исполнение аналогично насосам J, но насосы Е также могут быть использованы для мазута.

Применение топливного насоса Suntec E 1001

• Дизельное топливо, мазут
• Одно- или двухтрубная система
• Обычно объединен с электромагнитным клапаном

Принцип работы насоса Suntec E 1001

Зубчатая пара всасывает топливо из емкости через встроенный фильтр, затем перекачивает его к клапану, регулирующему давление топлива, и далее к форсуночной линии. Топливо, не прошедшее через линию форсунки, сливается через клапан в обратную линию при двухтрубной системе; при однотрубной системе – возвращается на всасывание. В таком случае с обратной линии должна быть снята заглушка байпаса, и обратная линия закрывается стальной заглушкой с шайбой.
Регулирующий клапан также выполняет запорную функцию:
В течение периода запуска при нарастании скорости зубчатой пары все топливо проходит через специальную полость на поршне, возвращаясь к обратной линии. При достижении определенного значения скорости поток уже не сможет проходить через эту полость, тогда давление быстро увеличивается, преодолевая силу пружины клапана, и открывает клапан.
В течение постепенной остановки скорость зубчатой пары снижается, и клапан закрывается, когда мощность зубчатой пары становится меньше потока топлива через полость.
Скорости отпирания и запирания зависят от размера зубчатой пары, а также установленного давления.
Отвод воздуха:
Отвод воздуха в двухтрубной системе происходит автоматически, но может быть ускорен открытием порта манометра.
В однотрубной системе для выпуска воздуха из системы должен быть открыт порт манометра.

Топливные насосы Suntec E 1069
Типоразмеры 4-6-7

Жидкотопливный шестеренчатый насос Suntec E 1069 имеет специальное исполнение для мазута: устанавливается с уплотнением вала особого типа, стойким к высокой температуре, и с подогревателем для облегчения запуска.

Применение топливного насоса Suntec E 1069

• Мазут
• Одно- или двухтрубная система
• Обычно объединен с внешним электромагнитным клапаном с функцией запирания

Подогреватель:
Корпус насоса Suntec E 1069 имеет отверстие для установки электрического подогревателя. Исполнение этого посадочного места обеспечивает максимальную передачу тепла от подогревателя к топливу в насосе, без прямого контакта топлива и картриджа подогревателя.
Картридж подогревателя может быть установлен с правой или с левой стороны. Подогреватель должен быть подключен перед запуском насоса. Когда достигнута нужная температура, он может быть отключен или оставлен постоянно включенным для поддержания температуры топлива в насосе во время периодических остановок горелки.
Подаваемое топливо, трубы и фильтры должны подогреваться отдельно.

Принцип работы насоса Suntec E 1069

Зубчатая пара всасывает топливо из емкости через встроенный фильтр, затем перекачивает его к клапану, регулирующему давление топлива, и далее к форсуночной линии. Топливо, не прошедшее через линию форсунки, сливается через клапан в обратную линию при двухтрубной системе; при однотрубной системе — возвращается на всасывание. В таком случае с обратной линии должна быть снята заглушка байпаса, и обратная линия закрывается стальной заглушкой с шайбой.
Отвод воздуха:
Во время запуска воздух выводится через линию форсунки: перепускное отверстие муфты форсуночной линии пропускает воздух по линии форсунки, без открытия регулировочного клапана.
При первом запуске отвод воздуха может быть ускорен путем ослабления заглушки порта манометра.
Примечание:
Вследствие наличия перепускного отверстия муфты форсуночной линии, насос не имеет запорной функции. Запорная функция должна обеспечиваться внешним электромагнитным клапаном (как указано в пункте «Применение»).
Это отверстие предотвращает нарастания давления в форсуночной линии во время остановки насоса вследствие расширения топлива, нагреваемого подогревателем форсуночной линии.

Топливные насосы Suntec TA
Типоразмеры 2-3-4-5

Жидкотопливный шестеренчатый насос TA имеет специальное исполнение для индустриального применения для дизельного топлива или мазута. Устанавливается с подогревателем для облегчения запуска.

Применение топливного насоса Suntec TA

• Дизельное топливо, мазут (для керосина свяжитесь с представителем SUNTEC)
• Одно- или двухтрубная система

Принцип работы насоса Suntec TA

Зубчатая пара всасывает топливо из емкости и перекачивает его к клапану, регулирующему давление жидкого топлива, затем к форсуночной линии. Топливо, не прошедшее через линию форсунки, сливается через клапан в обратную линию при двухтрубной системе; при однотрубной системе возвращается на всасывание.
Отвод воздуха:
Заглушка порта манометра должна быть ослаблена до тех пор, пока воздух выходит из системы.
Примечание:
Все модели ТА выполнены для двухтрубной системы (в точке порта вакуумметра устанавливается заглушка байпаса).
Для однотрубной системы с обратной линии должна быть снята заглушка байпаса, и обратная линия закрывается стальной заглушкой с шайбой.
Подогреватель:
Корпус насоса T имеет отверстие для установки электрического подогревателя. Исполнение этого посадочного места обеспечивает максимальную передачу тепла от подогревателя к топливу в насосе, без прямого контакта топлива и картриджа подогревателя.
Картридж подогревателя может быть установлен с правой или с левой стороны. Подогреватель должен быть подключен перед запуском насоса. Когда достигнута нужная температура, он может быть отключен или оставлен постоянно включенным для поддержания температуры топлива в насосе во время периодических остановок горелки.
Подаваемое топливо, трубы и фильтры должны подогреваться отдельно.

Топливные насосы Suntec T
Типоразмеры 2-3-4-5

Жидкотопливный шестеренчатый насос T имеет специальное исполнение для индустриального применения с высокой пропускной способностью для дизельного топлива или мазута. Устанавливается с подогревателем для облегчения запуска.

Применение топливного насоса Suntec T

• Дизельное топливо, мазут
• Рекомендуем использовать клапан SUNTEC TV для регулирования давления насосе

Принцип работы насоса Suntec T

Зубчатая пара всасывает топливо из емкости и перекачивает его к внешнему клапану регулировки давления топлива.
Отвод воздуха:
Заглушка порта манометра должна быть ослаблена до тех пор, пока воздух выходит из системы.
Примечание:
Заглушка байпаса, установленная между областью высокого давления и осью, предназначена только для изменения направления вращения насоса, проверьте наличие этой заглушки с помощью шестигранного ключа 4 мм в выходе на регулирующий клапан.
Внимание: изменение направления вращения насоса приводит к изменению всех соединений насоса.
Подогреватель:
Корпус насоса T имеет отверстие для установки электрического подогревателя. Исполнение этого посадочного места обеспечивает максимальную передачу тепла от подогревателя к топливу в насосе, без прямого контакта топлива и картриджа подогревателя.
Картридж подогревателя может быть установлен с правой или с левой стороны. Подогреватель должен быть подключен перед запуском насоса. Когда достигнута нужная температура, он может быть отключен или оставлен постоянно включенным для поддержания температуры топлива в насосе во время периодических остановок горелки.
Подаваемое топливо, трубы и фильтры должны подогреваться отдельно.

Жидкотопливный клапан Suntec TV

Жидкотопливный клапан Suntec TV — клапан, регулирующий давление.

Применение топливного клапана Suntec TV

• Дизельное топливо или мазут
• Производительность до 5000 л/ч
• Может применяться с насосом SUNTEC T

Принцип работы клапана Suntec TV

Давление в форсуночной линии регулируется с помощью регулировочного винта клапана TV. Топливо, не затребованное форсункой, сбрасывается в обратную линию.